Name: Paire de jantes carbone 6" EVOSKIL largeur 2,5" avec frein à disques
Brand: EVOSKIL
SKU: 41250-00
Price: 2580 EUR
Availability: OutOfStock

La jante d’ULM EVOSKIL est la fusion de technologies avancées de matériaux composites, de procédés de fabrication aéronautiques et de design innovant. Elle offre une performance, une résistance et une durabilité exceptionnelles pour une expérience de vol plus sûre et plus efficace. Bénéficiez d’une technologie de pointe alliant sécurité, performance et durabilité pour une expérience de vol incomparable.

Le kit comprend 2 roues freinées équipées de :

2 jantes carbone 2.50x6’’
2 fusées
2 systèmes de freinage
2 conduits rigides de liaison entre les 2 étriers avec vis banjo titane

Description

Caractéristiques

Notice de montage

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La Jante d’ULM nouvelle génération est conçue à partir d’HexMC, un préimprégné à haute teneur en carbone de haute résistance produit par HEXCEL, également utilisé dans l’Airbus A380. Grâce à l’arrangement aléatoire des fibres, cette jante offre une homogénéité de résistance mécanique supérieure à celle des tissus bi ou uni directionnels. Elle est fabriquée en France en utilisant un procédé de fabrication complexe et précis, qui garantit une qualité, une résistance et une durabilité inégalées.

Pour compléter la jante en carbone, un moyeu associé à un système de freinage a été conçu et optimisé pour nos petits aéronefs. Les pièces immobiles sont réalisées en aluminium aéronautique 7075 T6 avec une finition anodisée pour une protection optimale contre l’oxydation.

Chaque produit est soumis à une batterie de tests rigoureux pour garantir la conformité aux caractéristiques annoncées, allant du contrôle dimensionnel et visuel à des tests destructifs et d’endurance. De plus, grâce à leur capacité d’adaptation, EVOSKIL est en mesure de personnaliser le montage pour assurer la compatibilité avec n’importe quel ULM.

Caractéristiques	Détail
Matériaux	HexMC Carbon, Aluminium 7075 T6, Inox 304L
Poids	1500g x 2 pour l’équipement roues freinées complet
Charge statique admissible	600Kg par roue
Résistance maximale	3 tonnes +/-100Kg
Finition aluminium	Anodisée noir
Dimensions	2.50×6’’, montage 4 M8 entre axes 40*40mm
Capacité d’adaptation	Entre axes montage modifiable, centreur possible
Fabrication	Fabriqué en France
Durabilité	Résistant à la corrosion, même au contact de l’eau salée
Tests	Contrôle dimensionnel, Test de gonflage, Tests destructifs, Tests d’endurance
Services supplémentaires	Services après-vente et garantie, Service sur mesure

Instruction de montage

COMMENT MONTER MA JANTE CARBONE 2.50×6’’ EVOSKILL® ?

- Décolisage

A la réception du colis d’un kit de jante vérifier visuellement l’intégrité de l’emballage.

N’utilisez pas de lame d’une longueur supérieur à 5mm pour le déballage.

Chaque moyeu ou fusée est fixé sur un support bois assurant le maintien des jantes lors du transport. Dévissez l’écrou KM5 et la rondelle de sécurité afin de retirer la roue de la fusée. Un simple effort axial est nécessaire pour sortir la roue de la fusée. Déposez les vis qui maintiennent la fusée sur le panneau bois afin de libérer les ensembles de ce support qui ne sert que pour le transport.

- Montage du pneu

Retirez la jante de son arbre en dévissant l’écrou KM5 et la rondelle de sécurité MB5, puis retirez axialement la jante de son arbre. Le disque de frein doit rester en place dans les étriers de frein.

Séparez la jante en retirant les 6 vis M6 qui lient les deux demis jantes. Pour le transport seules deux de ces vis sont serrées modérément.

Avant d’installer le pneu, appliquez de la graisse à pneu sur le pneu et la partie de la jante qui sera en contact avec le pneu.

Insérez la chambre à air dans le pneu.

Positionnez le pneu avec la chambre à air sur la demi-jante extérieure, celle avec l’orifice de passage de valve.

Passez la valve à travers l’orifice de la demi jante.

Aidez-vous de l’outil de fermeture de jante Evoskil ou d’un axe Ø 25mm pour garantir l’alignement axial de l’ensemble.

Installez l’entretoise de roulement sur l’arbre, cette entretoise se retrouve ensuite entre les deux roulements. Attention cette entretoise est conique, faite coïncider les diamètres de roulement et d’entretoise.

Placez la demi jante avec le pneu sur l’outil de fermeture de jante.

Présentez la deuxième demi-jante sur l’arbre jusqu’au contact avec le pneu.

Montez les vis CHC M6*20 + 2 rondelles + écrou nylstop pour fermer la jante.

Mettez en place les 6 vis et les 6 écrous à la main avant de serrer. Les vis fournies sont lubrifiées afin d’éviter le grippage vis/écrou connu sur l’inox.

Si votre pneu est trop large pour fermer facilement la jante avec les vis CHC M6*20 fournies utilisez 2 vis M6 suffisamment longues diamétralement opposées afin de pré-fermer la jante avant de monter 4 vis fournies dans les trous disponibles. Vous pourrez ainsi retirer les 2 vis provisoires et monter les 2 dernières CHC M6*20 fournies.

Serrez ensuite les 6 boulons en quinconce à 7Nm.

Gonflez le pneu, 3.5 bars maxi.

Le pneu doit venir s’appuyer sur le flanc de jante facilement, il est recommandé de déposer l’obus de la valve pour le premier gonflage.

- Montage de la fusée sur le train

Assurez-vous au préalable de la correspondance de l’entre axe de fixation fusée/train. Cet entre axe est de 40mm au carré sur l’embase standard Evoskil.

Positionnez la fusée sur le train, orifice de durite de frein vers le haut de préférence. Un montage vertical est possible. En revanche un montage orifice vers le bas rendra la purge du circuit très difficile.

Assemblez la fusée au train avec 4 vis M8 classe 8.8 minimum de longueur adaptée à l’épaisseur de votre train. Ces vis doivent dépasser de 13mm de la jambe de train afin de traverser l’intégralité de l’embase de la fusée. Ces vis ne doivent pas dépasser de plus de 20mm de la jambe de train.

L’utilisation de rondelles adaptées à la matière de votre jambe de train accouplée à un frein filet moyen garantira la stabilité de cet assemblage.

Pensez à dégraisser toute pièce qui est collée.

Serrez les 4 vis au couple de 18Nm.

- Montage des durites de freins

Votre conduit de frein provenant du maître cylindre doit se terminer par un banjo Ø10.2mm.

Montez ce conduit côté vis banjo double en empilant joint/conduit avion/joint/conduit de liaison/joint.

Maintenez les conduits afin de ne pas tordre les conduits au serrage des banjos.

Serrez les vis banjo à 25Nm.

- Purge du circuit

Utilisez le liquide de frein DOT4.

Selon votre montage (passage de durite, Té, limiteur, etc…) et votre maître cylindre, la purge peut se faire en poussant le fluide par le maître cylindre ou par les étriers.

EVOSKIL préconise une purge en poussant le liquide de frein par les purgeurs sur les étriers.

Restez vigilant à ne pas répandre de liquide de frein sur l’ensemble des pièces, notamment sur les plaquettes de frein. Un nettoyage au solvant après la purge est nécessaire.

EVOSKIL recommande l’utilisation d’un maître cylindre Ø12.7 à 17mm. Plus le diamètre de piston émetteur est petit plus le freinage est puissant. La limite basse du diamètre de piston émetteur est la course de levier qui doit permettre de freiner fortement avant la butée (avec une purge parfaite).

Les étriers sont testés jusqu’à 140bars, toutefois une pression maxi de 80bars est recommandée. Cette pression est très largement suffisante sur les appareils légers. En pratique on constate une pression de 10 à 20 bars pour un freinage normal, une pression d’environ 40 bars suffit généralement à bloquer les roues sur herbe sèche contre environ 60 bars sur sol dur (variable en fonction des pneus et de la masse de l’appareil).

- Montage de la roue sur l'arbre

Présentez la roue (face pions inox vers la fusée) sur l’arbre bien axé et enfoncez délicatement la roue jusqu’à ce que le disque de frein soit prêt à recevoir les pions. Orientez le disque de frein de manière à ce que les pions de la jante soient tous en face des logements sur le disque.

Enfoncez la jante jusqu’à ce que le roulement soit en butée.

Le disque de frein doit être libre axialement sur les pions. Ce sont les plaquettes de frein qui (une fois le système purgé) maintiennent le disque axialement.

Montez la rondelle MB5 puis l’écrou KM5.

Serrez l’écrou KM5 modérément et verrouillez la rondelle MB5 en rabattant une languette dans une fente de l’écrou.

Voilà, votre montage est terminé. Rappelez-vous, il est important de suivre ces étapes attentivement pour assurer la performance et la sécurité de votre kit de jante. Assurez-vous toujours que toutes les pièces sont bien serrées et en place avant d’utiliser votre appareil.

Il est vivement conseillé de remplacer la visserie à chaque montage, en particulier les systèmes de sécurité (rondelle MB5 et écrou nylstop).

Notice de Montage Jante Carbone 6 pouces

Jante

Fusée

La jante d’ULM du futur

« Plus léger que l’aluminium, plus solide que l’acier. »

Les jantes en carbone Evoskil® sont fabriquées à partir du matériau HexMC, conçu par le fabricant mondial de composites Hexcel. Ce préimprégné à haute teneur en carbone haute résistance est également utilisé dans des applications aéronautiques hautement exigeantes, comme l’Airbus A380. L’arrangement aléatoire des fibres du HexMC offre une résistance mécanique homogène exceptionnelle.

Légèreté

Résistance

Durabilité

Poids de la jante seule

450 g

Fusées de roue

– Fabriquées à partir d’aluminium 7075 T6 anodisé
– Finition noire élégante et durabilité assurée
– Visserie et pistons en acier inoxydable
– Fixées directement sur le train d’atterrissage de l’avion

Chaque fusée est gravée au laser. Cette gravure vous permet de retrouver facilement votre produit sur notre site web et d’accéder à toutes les informations pertinentes, comme la notice de montage ou les pièces de rechange disponibles.

Système de freinage
Robuste & endurant

Toutes les pièces immobiles composant les freins du kit sont réalisées en aluminium 7075 T6 anodisé, réputé pour sa robustesse et sa légèreté. La visserie, les pistons, les axes support de plaquettes et les disques de frein sont en acier inoxydable, pour leur résistance à la corrosion et à la chaleur.

Pour garantir une sécurité optimale, la roue est fixée à l’aide d’une rondelle de sécurité MB5 et un écrou KM5. L’étrier de frein n’est pas une simple pièce ajoutée, il est intégré directement dans la fusée, renforçant encore l’efficacité et la robustesse du système de freinage.

Le disque de frein est monté flottant ce qui permet un alignement toujours parfait ainsi qu’une conductivité thermique vers la jante en carbone quasi nulle.

Conditions de test

500 kg

Masse de

l'appareil

70 Km/h

Vitesse

d'atterrissage

20 m

Distance jusqu'a

l'arrêt

2000

Nombre de

freinages